1、第一是打造安全高铁，要通过人防、物防加技防共同保安全；第二是打造智能高铁，要研发环境感知、自学习、自决策的技术；第三是打造更快高铁，要研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车；第四是打造绿色高铁，要研发更节能、更环保、噪音更小的动车组列车。
2、自主创新是中国高铁建设者的必然选择。铁道部副总工程师张曙光指出，中国高铁通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路，这些都是自主创新的方法。面对国际市场的疑问，中国高铁人坚定地走上自主创新的道路，以确保高铁技术的知识产权真正属于中国。中国高铁的自主创新之路并非一帆风顺。
3、构建高速铁路网络 根据规划，中国将进一步扩大高速铁路的覆盖范围，优化网络布局。在现有高铁线路的基础上，未来将向中西部和东北地区延伸，形成更加完善的高铁网络，增强城市交通之间的联系，促进区域均衡发展。提升服务质量 高铁服务质量是发展规划的重要内容。
4、中国高铁的发展道路融合了原始创新、集成创新以及引进消化吸收再创新的战略。 没有不断的创新，中国高铁的辉煌成就将无从谈起。 中国高铁依托于完整的铁路网络和统一指挥的管理体系，拥有高效能战斗的职工队伍。 跨越式的发展始终贯彻着科学发展观，形成了具有中国特色的自主创新路径。
5、加强国际合作：中国高铁将积极开展国际合作，拓展国际市场，加强高铁技术和设备输出，以推动中国高铁走向世界。优化网络布局：中国高铁将优化高铁网络布局，加快高铁网覆盖范围和密度，提高高铁的服务水平和运输能力，满足人民日益增长的出行需求。
6、我国科研人员已经掌握了利用竹子制造高铁车厢的技术。这种新技术通过特殊工艺处理竹子，将其转化为具有高强度的竹质复合材料，其性能可与C30混凝土相媲美。 这项“新式生物基材料”的研发，不仅引起了国内外的广泛关注，也展示了中国在高铁技术领域的创新实力。
技术创新如下：首次应用北斗导航系统，实现有人值守、自动驾驶的高铁。利用BIM技术把二维的图纸变成三维的实景模型，做到了设备从原材料到运营维护的全寿命管理，提高了施工效率，提高了工程质量。
京张高铁这条路线上采用的是无人驾驶和无人售票技术，整条路线是完全智能化的，我们在乘坐这条线路的时候，可以清晰的感觉到无人系统带来的便捷性。它可以省去很多我们出行时候检票等花费的时间。京张高铁是可以刷脸进站的，而且它的售票区域可以使用身份证自行购票。
- **设计原则**：京张高铁在设计时采用了国际先进的设计理念，尤其在线路的选择与隧道、桥梁等大型工程的设计上，都进行了详细的地质勘察和科学评估，确保安全和环保。这些设计考虑了沿线的自然地理条件和城市发展规划，力求达到既快速又经济的目标。
增加运行时间：由于铁路线路呈现出人字形状，列车需要在中转站进行换乘，这可能会增加整个行程的运行时间。相比于直线型铁路，人字形设计可能导致列车运行距离更长，因而增加了旅行时间。增加运营成本：人字形设计需要额外的中转站进行运营，这会增加维护和管理的成本。
是“人”字形轨道上下行车。这是为了克服坡陡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭而设计的。詹天佑独具匠心，创造性地运用了“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
首先，詹天佑用自动挂钩法，解决了工程车车钩链折断脱轨问题。其次，八达岭隧道1092米，当时只有人工的双手。因此，南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘。中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面。仅凭藉人力，艰辛建成了这条中国筑路历史上的第一条长隧道。
1、其次，高铁技术追求“高速、安全、舒适、智能”的创新思维，通过先进的设计、制造、检测和安全管理手段来提高列车的运行效率和服务品质。
2、前瞻性思维：马斯克不仅能够洞察当前科技的发展趋势，而且能够预见这些技术如何塑造未来社会。例如，在电动汽车还未受到广泛认可时，他预见到了这一领域的发展潜力，并创立了特斯拉，致力于电动汽车的研发和市场推广。如今，特斯拉已成为全球电动汽车行业的领头羊，证明了马斯克前瞻性思维的准确性。
3、我国高铁发展走的是一条引进、消化、吸收以及自主创新之路，即在生产制造过程中，通过引进、消化、吸收和创新提高自己的技术水平，并在新生产的列车中越来越多的加入了自主的元素。
4、其次，马斯克的创新性思维体现在他勇于突破传统思维束缚，寻求全新的解决方案。他不满足于现有的技术和商业模式，而是通过不断创新来推动整个行业的进步。例如，在太空探索领域，马斯克创立的SpaceX公司采用了可重复使用的火箭技术，大大降低了太空探索的成本，使得人类更有可能实现太空殖民的梦想。
5、为突破高速动车组的核心技术，加大自主创新力度，原铁道部确立了“动车组关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。中国北车进行的CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新，就是这一课题的组成部分，旨在创造出具有中国血统的具有世界先进水平的牵引电传动系统和网络控制系统。
从引进时速200公里动车组技术，到完全自主创新研制世界上最先进的时速380公里动车组，7年“怀胎”便一朝分娩，同样堪称“中国速度”。
中国高铁在短短五年内实现了从无到有、从追赶到领先的跨越，这一奇迹的创造背后是无数技术创新和不懈努力。在工程技术、通信信号、牵引供电以及高速动车组的研发等关键环节，中国高铁都展现了原始创新、集成创新和引进消化再创新的能力。
中国高铁的发展道路融合了原始创新、集成创新以及引进消化吸收再创新的战略。 没有不断的创新，中国高铁的辉煌成就将无从谈起。 中国高铁依托于完整的铁路网络和统一指挥的管理体系，拥有高效能战斗的职工队伍。 跨越式的发展始终贯彻着科学发展观，形成了具有中国特色的自主创新路径。
近日，装载有“中国大脑”的动车在北车长客组装车间组装调试。完全自主知识产权的轨道车辆，不仅开创了我国轨道交通装备创新的新模式，更标志着长久以来一直被国外跨国公司占据的全球轨道车辆市场，终于有了中国的一席之地。
中兴通讯在发展过程中注重产品创新，加强品牌建设。具体启示如下：在创新方面要注重亮点的打造，紧跟世界其它同行的步伐，同步推出大量有吸引力的产品。积极开拓国际市场，从卖产品到创品牌，不仅应产出优质的“中国制造”，更要创出独特的“中国智造”。
跨越式的发展始终贯彻着科学发展观，形成了具有中国特色的自主创新路径。 引进、消化、吸收、再创新的过程是中国高铁发展模式的核心，是其巨大成功的关键。 制度优势、自主创新精神和职工的奉献构成了中国高铁奇迹的基石，使中国人在短时间内创造了令人瞩目的成就。
中国高铁的引进并非一帆风顺，而是经过了激烈的市场竞争和技术较量。每一步，都充满了挑战与机遇。最终，通过引进-消化-再创新的路径，中国高铁实现了从跟随者到引领者的华丽转身。这是一段关于创新、合作与坚韧不拔的传奇，是中国高速铁路崛起的生动写照。
“中国铁路正在做一些更高速度的，比如时速400公里以上、更快的高铁项目研发，以后还要投入实际应用。润滑油、齿轮箱等关键技术的自主研发，将会对我国高铁今后的技术发展起到很积极的作用。”中国中车首席技术专家、中车机械传动技术研发中心阙红波在接受央视报道时称。
自主创新是中国高铁建设者的必然选择。铁道部副总工程师张曙光指出，中国高铁通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路，这些都是自主创新的方法。面对国际市场的疑问，中国高铁人坚定地走上自主创新的道路，以确保高铁技术的知识产权真正属于中国。中国高铁的自主创新之路并非一帆风顺。
刘民万分感慨。49岁的刘民，中国铁路武汉局集团公司武昌南机务段高铁司机，现值乘武汉至郑州段。11年前，他作为武广高铁武汉出发至广州的首趟高铁列车主司机，见证了“中国速度”的诞生。“当时车就停靠在1站台。
通过数字赋能高铁创新发展中，车形成了车辆监测、控制、运营和安全的智慧生态圈。数字技术可以帮助车辆实现实时监测和预警。通过安装传感器和数据采集系统，车辆可以收集各种数据，包括车速、轴温、电机温度等，这些数据被传输到中央控制系统进行分析和处理。
价值增值的创新平台，通过智能检测技术的研究和实验数据的挖掘，开展智能运维、网络信号融合等智慧城轨前瞻技术研究，为企业数字赋能、高质量发展提供技术支撑。
中国一汽推动核心业务数字化，以实现行业领先为目标，围绕“业务赋能、产品智能、生态智慧、数据增值”，以中台为核心，以数据为引擎，以产品诞生、订单交付、客户服务三大主流程为主线，全力推动数字化转型，实现核心业务的数字化、价值化、创新化，支持企业运营“实时在线、及时分析、智能管理”。
以数字化建设 助推TOD开发重塑城市空间形态 “智能移动仓”的到来，减少了人为手工帐，提升帐实准确率，精准管控成本。“智能移动仓”只是成都轨道TOD智慧建设的一个切片。
为给中国企业的数字化转型提供前瞻、系统、清晰的路径指引，金蝶提出，企业需要通过EBC框架构建自己的数字平台，才能更有效地连接到客户、生态、万物和员工，积累宝贵的数据财富，打造智慧企业，更成为具有反脆弱能力的韧性企业。EBC五大数字业务平台包括客户体验、生态系统、信息系统、物联网和数据与分析平台。